Państwowa Komisja Badania wypadków Morskich uznała za uzasadnione skierowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, stanowiących propozycje działań, które mogą przyczynić się do zapobiegania podobnym wypadkom w przyszłości, do następujących podmiotów.
Państwowa Komisja Badania Wypadków
Morskich zaleca Syndykowi Stoczni Marynarki Wojennej S.A. w upadłości
likwidacyjnej w Gdyni podjęcie następujących działań:
1) wprowadzenie
zmian w „Instrukcji dokowania na dok pływający 8000 T” określających w
bardziej szczegółowy sposób wprowadzanie statków na dok „SMW-1”, z
uwzględnieniem potrzeby zatrzymania statku przed dojściem do czoła doku i
podania dodatkowych lin z doku umożliwiających ustabilizowanie ruchu
bocznego rufy (dziobu) statku do czasu podania i zamocowania lin
holowniczych z doku;
2) wykonanie w prawidłowy sposób zabezpieczenia
wystających i narażających statek na uszkodzenie elementów doku, takich
jak fundamenty rolek kierunkowych na głowicach obu baszt doku;
3)
wyposażenie Zakładowej Służby Ratowniczej w niezbędny sprzęt pływający
konieczny do natychmiastowego rozstawienia zapór przeciwrozlewowych w
przypadku wycieku paliwa ze statków wchodzących, wychodzących lub
przebywających w doku pływającym lub remontowanych przy nabrzeżach
stoczniowych oraz przeszkolenie pracowników tej służby w zakresie
umożliwiającym samodzielne postawienia posiadanych zapór.
Państwowa Komisja Badania Wypadków
Morskich zaleca przedsiębiorstwu Fairplay Towage Polska Sp. z o.o. Sp.
k. w Gdyni sprawdzenie poprawności instalacji urządzeń AIS wszystkich
swoich holowników eksploatowanych w porcie Gdynia, w tym w szczególności
holownika „Mars” i „Fairplay VII”, z których dane transmitowane w
trakcie badanego przez Komisję wypadku były przekazywane nieregularnie i
w dużych, niezgodnych z protokołem ITU-R M.1371-3, odstępach czasu.
W
przypadku holownika „Fairplay IV”, którego urządzenie AIS w ogóle nie
transmitowało danych w trakcie manewrów wprowadzania statku „Green
Egersund” do doku, Komisja zaleca naprawę lub wymianę urządzenia AIS
zamontowanego na tym holowniku albo, po sprawdzeniu przyczyny braku
transmisji sygnału AIS w dniu 28 sierpnia 2015 r. i ustaleniu, że
urządzenie nie było włączone, odpowiednie poinstruowanie szypra
holownika o konieczności utrzymywania urządzenia w stałej gotowości.